自动驾驶当谈九游体育娱乐网，自动驾驶芯片变成新动力汽车的中枢部件，意旨不亚于燃油车时间的发动机，自动驾驶时间离不开高算力平台的支撑。

如今主流的自动驾驶揣度搞定决策由英伟达的Orin-X主导，但各家的端到端智驾模子束缚更新迭代，Orin-X的算力储备逐步疲软，单颗无法得志主机厂的软件需求，是以当今主打高阶智驾的车型，基本齐标配双Orin-X引申算力。

事实上英伟达早有野蛮高算力需求的下一代搞定决策，Thor最早在2022年秋季的GTC大会上发布，并瞻望2025年量产上车，由极氪首发。

不外近期小鹏汽车的清晰了一个讯息：但由于供应方脱期，导致最新款的车型错过了新平台的上车时机，不得不让东谈主驱动惦念接下来智能汽车的走向。但往好了念念，短期内“背刺”的情况应该不会出现，群众省心买车了。

（图片来自微博网友）

下一代高算力智驾平台的难产，告成影响了主机厂的居品布局，一些还在竖立阶段的居品，在选型中也需要探究双Orin-X等备用决策。智能汽车行将干预卷算力的时间，但为什么高算力平台却减速了脚步？

具体来看，小鹏汽车方面清晰，原本P7+时间选型上探究的是英伟达的Thor芯片，但事与愿违的是Thor芯片跳票，导致P7+临了只可使用双Orin-X代替。干系东谈主士补充，称Thor芯片到当前为止还在脱期，莫得服气的SOP时期，能在2026年见到也曾可以。

有东谈主但愿小鹏汽车后续可以提供双Orin-X付费升级Thor芯片的行为，让车主有一个弥补缺憾的契机。

也有另一种说法称，极氪的EX1H/EX1E手脚Thor首发车型，芯片上车的程度浅显。电车通了解到，极氪选用的决策可能是来自德赛西威的IPU14（Thor U）版块，这款芯片当前也曾下线，上车野心不受影响。

不同车企的时间选型不同，一定程度影响了竖立程度。至少买了25款极氪车型的小伙伴可以松连气儿了。

Thor有多个繁衍版块，辞别是Thor X（1000TOPS）、Thor S（700TOPS）、Thor U（500TOPS）以及Thor Z（300TOPS），最高还可以提供高达2000TOPS算力。主机厂决策采用的不同，可能也会体当今程度相反上，具体小鹏和极氪选用哪一个版块，当前还莫得讯息。

手眼下一代自动驾驶和驾舱交融的处理平台，英伟达Thor也曾被各大车企“包圆”，除了小鹏汽车和也曾官宣的极氪，理念念汽车、埃安昊铂、极越汽车、奇瑞等车企齐有了Thor上车的野心。

（图片来自小鹏汽车）

其中理念念汽车的上车节点与Thor原定的量产节点险些一致，属于比较早的车企，而比亚迪也曾拿到Thor的样片，正由新时间院旗下的IDC智能驾驶研发中心牵头鼓励域收尾器的竖立。

值得一提的是，比亚迪近期正在重整智能化团队，致力于来岁能够在智能驾驶驾驶、智能座舱两个中枢边界达成首要纵容。毕竟手脚“老转新”的自主品牌，比亚迪的平台化才智很强，但智能化一直处于相对基础的水平。

但总体而言，各家车企对Thor的野心相对来说比较永恒，比如昊铂野心在L4级自动驾驶汽车上选用DRIVE Thor芯片，或者齐对准了L3、L4自动驾驶的节点，不烦燥一时首发。

英伟达DRIVE Thor面向下一代智能汽车，不仅面向自动驾驶，还集成了汽车的中央揣度，是主机厂最为心境的汽车硬件。比较Orin-X，单颗Thor芯片算力更高，可以减少两颗芯片之间通讯的问题，以致还可以替代一部分芯片，更利于资本收尾。

换句话说，迟来的DRIVE Thor系列或多或少会告成影响“看芯吃饭”的主机厂。就当前来看，发力高性能驾舱合一芯片的，并不啻英伟达一家。

不得不承认的是，端到端数据驱动的竖立形势也曾成为智能汽车行业的共鸣，主机厂纷纷鼓励大模子上车，并追求更高算力的揣度平台，一场对于算力和大模子的武备竞赛就此打响。

不久前收尾的小鹏AI科技日上，小鹏暗示将为L4打下时间基础，加入线控转向，并研发Ultra车型，从东谈主机共驾徐徐过渡到Robotaxi，算力高达3000TOPS。可以看出，自动驾驶时间不仅是大模子之争，更有算力冗余内卷。

因为要探究到日益延长的大模子性能，即便当今用不上，将来也会灵验上高算力芯片的一天，冗余更多是为后续升级准备。

英伟达在高性能车载芯片上有很高的劝服力，配合车企世俗，当前主流的高阶智驾车型基本齐离不开英伟达Orin-X的算力支执。接下来的DRIVE Thor芯片，势必也会成为智能汽车的香饽饽，但高性能算力搞定决策并驱逐易。

不仅英伟达Thor，特斯拉的下一代搞定决策似乎也遭受了艰难，AI5搞定决策在本年6月20日发布，但于今并未在特斯拉的改款车型上出现，马斯克也莫得在Robotaxi和Robovan发布会上提到对于揣度平台的时间细节。

AI5的算力约为HW4的10倍，足以支撑到自动驾驶时间，唯独的问题是还没落地。

另外电车通刚刚提到，发力高性能揣度芯片的并非惟有英伟达一家。在刚刚收尾的高通峰会上，骁龙座舱至尊版和Snapdragon Ride至尊版平台崇拜发布，主义是为了支撑起更高算力条目的渲染动效和软件多开，面向自动驾驶的Snapdragon Ride算力高达720TOPS，舱驾合一的迹象也愈发光显。

（图片来自小鹏汽车）

高通在AI智能化边界势头很利害，说英伟达莫得受到影响是不可能的。

而为了快速构建高算力智能护城河，自主品牌也驱动了AI芯片自研之路，比如蔚来、寂静和小鹏。蔚来声称自研的神玑NX9031可以达成四颗当前业界旗舰智能驾驶芯片的性能，也即是4倍Orin-X的AI算力（约1024TOPS）。

小鹏汽车也在近期拿出了自研芯片“图灵”，可以土产货运行高达30B参数的大模子，面向L4自动驾驶，1颗约等于3颗Orin-X的AI算力。寂静旗下的自研芯片“星辰一号”也有高达512TOPS的AI算力。

自动驾驶芯片自研化逐步成为大趋势，自主机厂更谛视软硬件匹配，算力堆砌上有更多的主动权，措施化搞定决策也会有更多的采用，Thor并不是唯独解。一朝Thor无法准时量产上车，电车通以为这会进一步推动厂商自研，或者多供应商羼杂供应。

新动力汽车卷得厉害，上游供应相似在“武备竞赛”，高通、联发科等头部企业的时间储备和训诲并不比英伟达差，而且还有主机厂自研决策酿成“夹攻”，Thor的脱期并不是好的信号。

端到端数据驱动时间，算力即是一切，高算力芯片带来的体验影响，其实要比电板、电机更大，意旨等同于智高手机的处理平台。英伟达Orin-X红极一时，称霸高阶智驾芯片多年，但以当今的措施来看，显然不再顺应算力需求延长的AI智能场景。

往时蔚来连气儿在车内塞了4颗Orin-X，在今天就怕不外仅仅一颗Thor的算力。靠堆叠数目加多算力是车企的权宜之策，因为多颗芯片必定带来更多的采购资本，加速自研和决策平替，亦然为资本探究。

时期不等东谈主，英伟达Thor不应该长久手脚“期货”存在，竞争敌手追逐算力和决策落地仅仅时期问题，谁也不成保证一年之后，车企还会不会选英伟达。

或者说，算力会变得低价，一场对于智驾芯片的价钱战会张开，那才是上游芯片供应商格杀最猛烈的时候。

电车通倒是不但愿英伟达因为脱期一事失去锐气九游体育娱乐网，毕竟如故自动驾驶芯片边界的头部，影响力和配合袒护面依旧很有上风，仅仅面临竞争敌手的紧追不舍，真的要加速脚步了。